1. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಸಮ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ: ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಡ್ರೈವ್ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಡಿಲವಾದ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ, ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಬಡಿತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಏಕರೂಪತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಂಪನ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ಕೀಲುಗಳ ಸೋರಿಕೆ, ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಲವು ಜಂಟಿ ಲೋಹವು ಉದುರಿಹೋಗಲು ಮತ್ತು ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸಮ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ನಡುವೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಬಲವಾದ ಶಕ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಮಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ; ಭಾರೀ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಅಥವಾ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

2. ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಸಮ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ: ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಸಮಾನತೆಯು ರೇಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 3% ಆಗಿರಬೇಕು.

3. ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ: ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಾಗ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವು 500 ～ 700 aches ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು 3 ～ 5MPa ಆಗಿದೆ. , ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತಾಪಮಾನವು ಸುಮಾರು 90 ° C ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ಮಾಪನದ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚುಚ್ಚಿದ ಇಂಧನದ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಮಾಣವು ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಚ್ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವ ಪರಿಮಾಣದ 80% ಮಾತ್ರ. ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೂ, ಅದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಉಡುಗೆ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಬಿಗಿತದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಸಂಕೋಚನದ ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.