ಹೊಸ ಕಿರೀಟ ನ್ಯುಮೋನಿಯಾ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂದುಳಿದ ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು 65 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ 350 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಸಾಗಾಣಿಕೆದಾರರು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಮ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

16 ರಂದು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಬಂದರಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ವೇದಿಕೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಆಂಕರೇಜ್ ನಲ್ಲಿ 22 ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಬಂದರಿನ ಹೊರಗೆ 9 ಹಡಗುಗಳು ಕಾಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಕಾಯುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 31 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ. ಹಡಗುಗಳು ನಿಲ್ಲಲು ಕನಿಷ್ಠ 12 ದಿನ ಕಾಯಬೇಕು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಂಕರ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಇಳಿಸಿ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿ.

ವೆಸೆಲ್ಸ್ ವ್ಯಾಲ್ಯೂನ ಎಐಎಸ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಂಗ್ಬೊ-ousೌಶನ್ ಬಂದರಿನ ಬಳಿ ಸುಮಾರು 50 ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳಿವೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಸೀ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಹಡಗು ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ 16 ನೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ಖಂಡಗಳ ಅನೇಕ ಬಂದರುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತುತ 346 ಸರಕು ಸಾಗಾಣಿಕೆದಾರರು ಪ್ರಪಂಚದ ಬಂದರುಗಳ ಹೊರಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಸಾಗಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಟಾಕ್ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಾಗ, ದಡದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಬಗೆಯ ದಾಸ್ತಾನು ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗಿ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏಷ್ಯಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ವಾಹಕದ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಂಕರೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ಗಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಸರಾಗತೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಕು ದರಗಳು ಮೇಲೇರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರ ಬಂದರಿನ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸರಕು ದರ ಏರುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಚೀನಾದಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ಪ್ರತಿ FEU (40-ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್) ಗೆ ಸುಮಾರು US $ 20,000, ಮತ್ತು ಚೀನಾದಿಂದ ಯುರೋಪಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ US $ 12,000 ಮತ್ತು US $ 16,000 ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಉದ್ಯಮದ ತಜ್ಞರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಗಾಣಿಕೆದಾರರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಜಾಗವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಮುಂದುವರಿದ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಲಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು, ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಮೊದಲು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೋಷಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಕೂಡ ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಬಂದರುಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ಡ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ.

ಬಂದರಿಗೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸಂಬಂಧಿತ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಹೇಳಿವೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ವಿಪರೀತವಾಗಿದೆ.
ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎಂಎಸ್‌ಸಿಯ ಸಿಇಒ ಸೊರೆನ್ ಟಾಫ್ಟ್, ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಉದ್ಭವಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಕಳೆದ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸರಕು ಸಾಗಾಣಿಕೆದಾರರು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು ಕೂಡ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೊಸ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಇದು ಆದೇಶದಿಂದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ 18 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಬಂದರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಐಎಚ್‌ಎಸ್ ಮಾರ್ಕಿಟ್‌ನ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಭಾಗದ ಉಪನಿರ್ದೇಶಕ ಮೂನಿ, ಕೆಲವು ಬಂದರುಗಳು "ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರಬಹುದು" ಮತ್ತು ಹೊಸ ದೈತ್ಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ನಂತಹ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಮೂನಿ ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಸಮನ್ವಯ, ಮಾಹಿತಿ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.