1. ಮೂರು-ಹಂತದ ಜನರೇಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ ಯಾವುದು? ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದೇ?
ಉತ್ತರ: ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ 0.8 ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೆನ್ಸೆಟ್ ಆಂದೋಲನಗಳು.

2. ಪ್ರತಿ 200 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಏಕೆ?
ಉತ್ತರ: ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಕಂಪಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಥವಾ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳು ಡಬಲ್ ಕಾಯಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಅವು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನ ಅಸಹಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

3. ಜನರೇಟರ್ ಕೋಣೆ ಏಕೆ ಸ್ವಚ್ clean ವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ತೇಲುವ ಮರಳಿನಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು?
ಉತ್ತರ: ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಳಕು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೀರಿದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಜನರೇಟರ್ ಮರಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಂಡರೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅಂತರಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನವು ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದು ಭಸ್ಮವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಜನರೇಟರ್ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಹೊರೆ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೇ?
ಉತ್ತರ: ಹೌದು. ಗರಿಷ್ಠ ವಿಚಲನವು 25% ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು ಹಂತ-ನಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

5. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?
ಉತ್ತರ:
1) ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ; ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಕೋಚನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
2) ವಿಭಿನ್ನ ದಹನ ವಿಧಾನಗಳು. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಸಿಂಪಡಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಪರಮಾಣು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ; ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇಗ್ನಿಷನ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.